La città di Barcellona in questi anni sta vivendo probabilmente la più grande trasformazione urbanistica.
Una prima trasformazione è avvenuta quando, nel 1854,
Ildefons Cerdà ne definì il piano di sviluppo (Eixample), che tutt’ora caratterizza la forma della città con i suoi
isolati quadrati e la sua maglia di strade ortogonali, rendendola celebre in tutto il mondo e portandola ad essere all’avanguardia nei cambiamenti avvenuti nelle epoche successive - basti pensare all’avvento dell’automobile e la motorizzazione di massa.
Quali sono i valori al centro del cambiamento urbanistico?
I tecnici dell’
Agència d’Ecologia Urbana de Barcelona, guidati da Salvador Rueda, stanno progettando e attuando, per conto del Comune, un nuovo piano della mobilità cittadina che tenga conto delle nuove esigenze tipiche della nostra epoca.
Essenzialmente le necessità sono 2, tra loro correlate:
- riduzione dell’inquinamento dovuto al traffico;
- miglioramento della qualità della vita e delle relazioni tra gli abitanti.
Il progetto prevede sostanzialmente la creazione delle cosiddette “
supermanzanas” o “
superilles” (che può essere tradotto approssimativamente in "super isolati") raggruppamenti di più isolati del piano di Cerdà - in genere 9 - in cui il
traffico viene confinato sulle vie perimetrali.
L’interno diventa una zona pedonale con solo alcuni accessi a traffico limitato, con il limite di 10 km/h, in cui lo spazio liberato dalle auto viene dedicato ai cittadini, dotato di
spazi verdi con panchine e tavolini, mentre quelli che erano gli incroci si trasformano in vere e proprie piazze, che a Barcellona sono presenti solo nei quartieri storici (Raval, Gotic, Born, Gràcia ecc.).
Fonte: traduzione da BCNEcologia (2012)
Fonte: Twitter - David Roberts e Aaron Naparstek (2019)
A Barcellona tornano i giochi in strada in completa sicurezza
Un piano radicale che non è stato certo esente da
critiche da parte di alcuni barcellonesi, ma che porterà indubbi vantaggi alla città al suo completamento.
Il progetto comunque si sta gradualmente espandendo in tutta la città e da questo sito è possibile seguire le fasi di attuazione:
http://ajuntament.barcelona.cat/superilles/ca
L’interno di queste nuove cellule urbane diventa dunque un
ambiente protetto e sicuro in cui i bambini possono giocare senza timore di auto e bici che passano ad alta velocità, e le persone possono sostare lungo le strade senza essere disturbate dal rumore e subire gli effetti dell’inquinamento provocati dal traffico - di cui è prevista una drastica riduzione (PMU, 2015).
L’attenzione che è stata data ai più piccoli è stata massima.
L’obiettivo è
riportare i ragazzi a giocare in strada e vivere all’aperto come si faceva prima dell’avvento dell’auto, per cui le nuove piazze saranno dotate di
attrezzature sportive (porte da calcio, reti da pallavolo, canestri ecc.) e verranno dipinti a terra giochi dedicati ai più piccoli.
Anche la scelta di limitare l’accesso alle
superilles, non solo delle auto ma anche delle bici, è stata una scelta dedicata alla tutela dei più piccoli, come spiegato da Salvador Rueda in una conferenza di presentazione del quartiere di Sant Martì.
Fonte: Twitter - David Roberts e Aaron Naparstek (2019)
A tutto questo si aggiunge il riconoscimento da parte dell’amministrazione pubblica del
gioco come diritto fondamentale, che si è concretizzato quest’anno prima di tutto nel ritiro dei cartelli che vietano ai bambini di giocare a pallone in strada, e poi nel piano del gioco nello spazio pubblico.
Questo prevede vari micro interventi da applicare entro il 2030, come ad esempio portare almeno al 40% le aree da gioco servite da fontane, contro l’attuale 18%, guadagnare spazio sui marciapiedi per favorire il
gioco spontaneo, installare bagni pubblici, e migliorare l’accesso ai bambini con ridotte capacità motorie, nonché fare in modo che gli spazi per il gioco abbiano tutti una superficie di almeno 50 mq (López, 2019).
Barcellona si prepara dunque ad essere una
metropoli all’avanguardia sotto ogni aspetto (mobilità, turismo, arte, cultura, tecnologia, ecosostenibilità), perseguendo comunque l’obiettivo della
vivibilità degli spazi da parte dei propri abitanti e del conseguente innalzamento della qualità della vita.
FONTI:
BCN Ecologia (2012), Red ortogonal de autobuses de Barcelona, viewed 11 February 2019. Dossier, Online at:
López H. (2019), “Colau retirará al fin los carteles 'antiniños' de todas las plazas” in El Periódico, 06 febbraio (https://www.elperiodico.com/es/barcelona/20190206/colau-retirara-al-fin-los-carteles-antininos-7289104)
PMU (2015), Pla de Mobilitat Urbana de Barcelona 2013‐2018, Ajuntament de Barcelona, January, (http://mobilitat.ajuntament.barcelona.cat/ca/documentacio?field_tipologia_documentacion_tid=11)
Alberto Fabio
Ha studiato Pianificazione del Territorio presso l'Università IUAV di Venezia e presso l'Universitat Autònoma de Barcelona. Ha collaborato con l'Agència d'Ecologia Urbana de Barcelona per la progettazione degli spazi pubblici. Fa parte della rete Civic Wise e attualmente lavora come libero professionista occupandosi di progettazione.
Collabora alla didattica presso l'Università IUAV di Venezia nell'ambito del corso di laurea in Architettura, occupandosi di aspetti legati alla mobilità urbana.
Ph. Credits Alfons Taekema